源之原味

不只是科技兄弟: 电子滑板迷们出奇的多样

 

这篇文章来自 wired.com。原始 url 是: https://www.wired.com/story/electric-scooter-share-demographics-report-study-populus/

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不只是科技兄弟: 电子滑板迷们出奇的多样

七十-0.02 的女性受访者表示, 他们对滑板车有正面的感觉, 而男性则是67%。这是令人惊讶的, 因为数十年的研究跟踪自行车运动员的 "性别差距", 这表明男子更可能使用自行车作为交通选择比妇女。
贾斯汀·沙利文/格蒂图片

你看过 病毒的照片, 听到的病毒故事。电动滑板车, 夹紧刹车;电子滑板车淹死在湖里。电子滑板车 在树上;电子滑板车与涂鸦。电动滑板车 结块与船尾;电动滑板车 飞的鸡舍.对高飞的反弹, 电力供电, 但也排序 时髦 (?) 一英里, 最后一英里的选择, 现在已经到达市政厅。在那里, 高级和可访问性团体, 加上反精英主义, 反科技的政治, 已经工作的特点 scooterers 年轻, 高跟鞋, 和不接触和人行道上的兄弟。

但城市领主有另一个, 也许更安静, 选区满足: 滑板爱好者。根据一项关于居民对电动滑板车的看法的新的多城市研究, 这个小组实际上比它的评论家可能假设的是相当大和较少技术兄弟。

"你看到了很多关于电动滑板车和城市的关注周围的视觉杂乱, 说:" 里贾纳 Clewlow, 一个长期的交通规划, 其新的数据计算启动杨写的报告。"这已经成为一个叙事, 但它不支持事实。

这项研究, 调查了7000人在10个城市, 发现超过一半人口在被研究的每个地方有一个 "正面看法" 滑板车在期间在7月之间的期间和今年。在一些城市--亚特兰大、奥斯汀、丹佛、芝加哥、华盛顿、华盛顿特区和洛杉矶 Angeles–over, 70% 的居民对滑板车感觉良好。(在旧金山, 不过, 只有52% 的受访者支持的东西, 这可能会解释 所有的粪便.

在收入方面, 每年2.5万元至5万元之间的增长是最理想的, 而20万元以上的则是最少的。(从加州大学伯克利分校交通研究员苏珊沙欣的理论: 低收入的城市居民谁买不起汽车欣赏滑行车的机动性, 和更富裕的居民谁开车发现他们的街头堵塞滋扰。

而且, 更多的女性报告说, 摩托车 (72%) 的正面感觉比男性 (67%)。杨的数据也表明, 妇女可能会比自行车分享更快地采用电子滑板车。这可能让那些花了数十年时间追踪骑车人 "性别差距" 的研究人员感到惊讶, 这表明男性比女性更有可能使用自行车作为交通选择。(对一些自行车共享系统提供的数据进行的杨树分析发现, 男性占到了三的行程。

这是第一个提示, 女性可能会看到不同的滑板车。杨的数据并没有说 为什么 这是一个例子, 但这里有几个理论: 电子滑板车更容易骑在限制性服装, 如高跟鞋和裙子, 排序一些妇女必须穿的工作。此外, 在工作中没有淋浴的妇女可能会意识到电子滑板车需要很少的体力消耗。这似乎是电子滑板车共享的独角兽鸟的一贯理论, 它没有回应关于其乘客的性别细分数据的要求, 但在一份声明中写道, "鸟滑板车是完美的任何人谁想要取代短途旅行一个负担得起的和有趣的方式来绕过-这并不意味着工作的汗水。(其竞争对手石灰说, 它无法提供有关其车手的性别的信息, 因为其数据是匿名, 但说最近一项调查, 自行车和滑板车共享用户在主要城市市场发现, 超过半数生活在家庭赚取少于7.5万美元年。1

研究波特兰州立大学交通决策的珍妮弗?莳萝, 有另一种理论, 基于 她和其他人的研究 让更多的女性成为骑自行车的人。她推测, 女人在人行道上乘坐这些滑板车很舒服, 安全地与汽车分开。她说: "女性骑自行车的最大障碍是交通安全问题。"骑在人行道上的东西的想法-女人可能会觉得更舒适的。

如果这是真的, 它给城市带来了一个问题, 在那里, 热情的滑板车手的需求必须与其他人行道使用者的需求保持平衡, 比如那些推着滑板车和使用轮椅的人。在圣莫尼卡, 在那里的鸟滑板车第一次击中街道, 警察局已经采取张贴做作 YouTube 科劝阻民众骑在人行道上-并威胁要积极罚款的人。

让更多的人离开汽车, 进入这种活跃的, 更少的排放密集型的答案可能是更多的专用自行车和 scootering 基础设施: 专用停车, 受保护的自行车道, 甚至更宽阔的人行道。 不要驱逐滑板车-设计周围的城市!但是建设基础设施需要时间、金钱和--在小而响亮的反对派--一吨政治资本--的社区里。

这就是为什么城市和私人公司需要更多关于谁使用什么样的交通工具的信息。(以及为什么杨的更广泛的目标是为那些想要的人提供更具体的交通数据和分析)。双方都希望信息快速。所谓的移动空间是 现金, 移动得如此之快以至于每个人都很难保持轨道。电动滑板车-由新生独角兽, 如鸟和石灰为首的份额, 今年才开始扩展到南加州以外。监管者和私人公司有很多问题, 答案应该有助于他们为每个人提供更好、更公平的服务。谁使用这种新的过境方式?滑板车对每个人都有足够的方便吗?一个城市需要多少滑板车才能有用?像他们的供应商声称的, 滑板车实际上是取代了汽车的坐骑吗?它们是否减少了温室气体的排放?

当然, 这里有一些告诫。作为一个, 任何人谁买了健身房会员可以证明, 喜欢的东西在理论和实践中是不同的事情。这可能是因为女性和低收入的人对电子滑板车感觉很好, 但最终不要因为他们没有得到任何的关注, 或者不去面对进入障碍, 比如不拥有手机或信用卡, 而采取与他们一样肆无忌惮的热情。(石灰和禽鸟在过去一个月为低收入家庭推出了项目)。

对两个人来说: 对摩托车周围公众感觉的研究只是时间的快照。Clewlow 说: "在部署微型移动服务方面已经很早了。"事情会改变的, 很明显。最好跟上。

1故事更新, 7/24/18, 下午3:30 EDT: 这个故事已经更新了额外的数据从石灰的自行车份额和滑板车份额的乘客。


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