源之原味

解决飞车最大的问题, 把它们绑在电线上

 

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解决飞车最大的问题, 把它们绑在电线上

在线切割时代, 基于旧金山的初创卡门电气认为, 飞车应该能够连接到长途线路的电线, 并单独当他们接近他们的目的地。作为概念的证明, 工程师们在两个支架之间串起了一条电线, 并在它们之间来回飞了一小 quadcopter。
卡门电器

的许多 新生面临的挑战 飞车业, 很少有比功率更灰白的头发。较重的飞机需要更多的电力, 这需要一个更大的电池, 更重, 从而使一个更重的飞机。你看到了两难境地。那么, 你如何走出这个周期, 并 取得平衡 这样你就能在没有停止充电的情况下以有用的速度飞行有用的距离?

一个初创企业认为答案在于另一个问题: 到底谁需要一个大电池?

基于旧金山的卡门电气建议将电力需求从空气中的需要中分离出来。它想把载客的电动的士与地面上的专用电力线路连接起来, 就像一辆倒置的路面电车设置。这架飞机将携带小型电池, 以便在必要时可以从线上分离出来, 但是他们会从绳子上得到大部分果汁, 这样他们就能高速地覆盖长距离。

再问几个问题如果电缆卡住了, 或者一只鸟在它的路径上飞, 或者一架直升机在路上徘徊, 会发生什么?如果地面停电了, 或者两辆车的绳子缠住了怎么办?你怎么能穿过水体或崎岖的地形?难道不把一辆飞车绑在地上就能打败整个目标吗?

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有线指南 无人 机

卡门创始人 Chiranjeev 卡尔拉, 一个处女的 Hyperloop 一个项目的明矾, 有一个令人惊讶的合理的一套反应, 这毫不奇怪的广泛关注。首先, 车辆只能在高度为30至100英尺的地方, 在稠密的人口中心之外, 将电力从地面上拉出来。如果他们飞过一座城市, 或者接近目的地, 他们可以脱离电力线路, 拉上绳索, 跑掉自己的电池, 飞得高达3000英尺。"这一部分的飞行是不被限制的, 并在电池上运行," 卡尔拉说, "典型的所谓的第一或最后一英里的城际旅行。

将电力从电网直接传送到移动电动汽车的想法与移动电动汽车一样古老。手推车已经做了一个多世纪了。在旧金山这样的城市, 公交车和路面电车使用这个设置。火车也很常见。该设置甚至被视为一种方式来 在电力上运行长途卡车 而不是柴油。卡门简单地颠倒了这个想法, 结合了一辆飞行器的灵活性, 它可以在必要的时候分离和去任何地方--火车不能做的事情--与电网供电系统的效率有关。

命名为匈牙利航空工程师西奥多冯卡门, 该公司推出的想法与示范在本顿, 一个秘密的, 邀请唯一的空中出租车会议在过去的周末在阿肯色州的本顿举行。卡门工程师在两个支架之间串起一条电线, 并在它们之间来回飞了一架小 quadcopter。卡门目前正在开发一个全面的, 六转子的演示, 并希望在年底开始测试。

卡尔拉说, 一个完整的系统可以在城市之间上百英里每小时运输1万人, 以接近的速度在200英里的北方巡航。这使得它比飞机更有能力, 只能使用尽可能多的力量, 因为它可以负担得起运载。虽然这并不能消除对地面空间的需求, 卡尔拉说, 线上这些电线仍然比建筑, 比方说, hyperloop 更容易。

"这是一个完全开放的系统," 卡尔拉说。"飞机可以随时离开或进入任何地点的电力轨道, 无论他们需要什么地方。在这些入口和出口点, 连接到地面轨道的 "WireRunners" 将通过内置的无人机 "飞" 下来, 然后通过相同的设置收回最后。如果电缆确实被某种东西所捕获, 一个快速释放机制就会阻止它击落飞机--应该有足够的电池寿命来管理安全着陆。

当然, 关键的问题不是这个想法与 hyperloop 的比较。它与实际存在的解决方案相比, 比如商用航空旅行、公路、火车和城际公交网络。它能在效率或成本上竞争吗?建设需要多长时间, 维护成本是多少?像铺设成百上千英里的电力电缆这样的大型基础设施项目总是既复杂又昂贵, 至少在美国也是如此。扔进 严重的监管问题 飞行汽车的空间已经面临, 这看起来像一个相当硬的销售。

但是, 如果卡门能够处理这些问题而不被捆绑在一起, 至少它不必担心它的力量来自哪里。


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