源之原味

超级的新出价的优势: 控制你移动的所有方式

 

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超级的新出价的优势: 控制你移动的所有方式

"如果你真的想提供一些东西, 可以取代汽车在人们的生活中, 你想有更多的乘坐分享," 超级交通政策的首席安德鲁·萨尔茨堡说。
B 克里斯托弗/阿拉米

超级: 这不是 只是为了汽车。在发射后不到十年, 它已经推出了 normies (UberX) 的游乐设施, 对于那些不介意分享 (UberPool) 的人来说, 对于那些不介意走路的人来说 (超级快车池).它提供按需 grub (UberEats), 并连接卡车司机的东西, 需要运输 (UberFreight).本周, 公司购置了跳跃自行车, 这使得人们在共享的电动自行车上。

现在, 超级公司宣布了一项将其扩大到两种运输方式的举措。第一个是在旧金山的试点项目, 将让用户租用一辆车从应用程序内 (这是所谓的超级租金), 通过超级与对等汽车共享启动 Getaround 的合作伙伴关系。第二个是与 Masabi 的交易, 这家英国公司为纽约、波士顿、洛杉矶和世界其他城市的公交系统提供移动支付选项。在一年内, 车手将能够购买和使用在超级的应用程序中的门票。

超级已经花了大部分的生命争夺垄断的乘坐共享空间, 但竞争对手喜欢 Lyft, Ola, 迪迪, Yandex抓住 一直存在。在过去的两年中, 超级已经退出中国, 俄罗斯和 东亚和南亚部分地区.在2019年的首次公开募股中, 它似乎已经解决了一个新的策略: 杀死私家车, 拥有城市交通生态系统的每一个部分。

"如果你真的想提供一些东西, 可以取代汽车在人们的生活中, 你想有更多的比乘坐共享," 安德鲁·萨尔茨堡说, 超级的交通政策负责人。

超级

一个真正想放弃他们的车 (或他们的第二辆车) 的家庭不能单独依靠 UberX。太贵了。但现在, 妈妈可以预留一辆电动自行车回家, 爸爸可以租一个小货车为他的双周杂货店旅行, 和居民的青少年可以下令交付, 因为她讨厌爸爸的烹饪-所有的, 而奇怪的表弟借用实际的家庭车去上露营。到了周末, 整个氏族都可以预订去郊区看望奶奶的火车票。他们可以做到这一点, 而不离开超级应用程序. 叫它..。UberLife。

超级公司并不是唯一一个想占领整个交通网络的企业。上个月, 宝马和戴姆勒宣布, 他们将结合按需出租车应用和汽车共享选项。通用汽车是 慢慢扩展 它的汽车共享 (和 电动车共享选项.福特已经开始自称为 "操作系统"以各种方式四处走动。这个启动 Ridescout, 它试图将大量的移动选项聚集到一个平台上, 由戴姆勒收购, 但去年夏天它的应用程序离线了。所以没有人拥有城市的路由, 预订, 和付款的令人信服的方式, 还没有。

"有时时机不在我们这边: 市场不够成熟, 技术不够成熟, 用户还没有准备好," 加州大学伯克利分校土木工程师苏珊?沙欣表示, 他研究了数十年来的移动服务。在什么时候, 这一切都聚集在一起, 突然起飞?

超级和它的竞争对手押注, 时间是现在, 有几个原因。首先, 超级本身帮助改变人们对分享东西的感觉。(请记住, 最初的恐慌 骑马与 陌生人?)其次, 智能手机已经启用了一套 GPS 供电的服务, 可以帮助您或向他们提供交通选择。第三, 超级愿意向企业注入大量资金, 迫使更广泛的移动服务成为存在。

"我们有很多风在我们的背上, 说:" 超级移动产品头汗肯纳, 注意到全球移动服务激增, 如 dockless 自行车共享、汽车共享和 滑板车-分享."但你真正需要做的是在模式背后投资。跳跃是我们正在看的一种方式。你需要建立一个生态系统, 使多式联运网络增加到超过其部分的总和。超级的有钱, 一个品牌, 和一个应用程序, 以百万计的每月活跃用户。如果有人能让这一切一起工作, 超级认为, 这是超级的。

如果公司能做到这一点, 它可以开始考虑真正的大想法: 捆绑订阅。支付每月费用, 并获得折扣乘坐汽车, 自行车, 滑板车, 公共汽车, 或任何其他人在一两年内进入。这样, 它更便宜, 因此, 更容易把你的家庭投入到移动服务, 而不是购买和维护一辆汽车 (或两个)。

爱心合作伙伴

移动到其他类型的流动性也使公司在城市的未来更大的股份-和支持它的更广泛的运输网络。双人停车的骑行-冰雹司机一直困扰自行车。跳跃的承购在冲突的双方被投入了超级。超级没有说它是否会游说更多的自行车和汽车共享基础设施 (或更宽松的电动自行车法律, 他们目前被禁止), 但高管说, 这是他们将探索的东西。

随着新任 CEO 科斯罗萨西的掌舵, 该公司似乎急于重新定位自己的硅谷独角兽突然愿意遵守规则。(超级也宣布星期三12城市扩展其运动工具, 通过 略有帮助的交通数据 到城市规划者。"我们与我们服务的600个城市有着相同的目标, 并致力于应对同样的挑战: 减少个人汽车所有权, 扩大交通通道, 帮助政府规划未来的交通投资," 首席执行官在一份博客帖子预示今天的公告。

超级想, 拼命, 把自己作为一个公司, 这是一个好的城市。(研究人员 仍在努力发现 怎么骑-欢呼 影响了交通和污染水平.) The company believes these expansionary moves will help. “What Jump and what Ryan [Rzepecki], the CEO, have done extremely successfully is approached cities as genuine partners, and managed to build and grow their company in a responsible way,” says Khanna. (Jump did indeed seek San Francisco’s explicit approval before launching its services in the city.) “Quite frankly, we’re hoping some of that rubs off on us.”


More Uber, More Problems

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